สกุลเงินดิจิทัลมีส่วนเกี่ยวข้องกับสงครามการเรียกแท็กซี่ผ่านระบบออนไลน์

ผู้เขียนต้นฉบับ: คาโอริ, BlockBeats

ผู้เรียบเรียงต้นฉบับ: แจ็ค, BlockBeats

ในช่วง Token2049 นี้ ดูเหมือนว่า Grab จะไม่เป็นตัวเลือกแรกสำหรับแท็กซี่ในหมู่ผู้เข้าร่วมในแวดวงสกุลเงินอีกต่อไป แพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกขโมยโดยแอปพลิเคชันชื่อ TADA

ลิงก์คำเชิญของ TADA มีการเผยแพร่ในกลุ่มแชทในแวดวงสกุลเงินดิจิทัลหลักๆ ในสิงคโปร์ ซึ่งราคาเริ่มต้นต่อหัวอยู่ที่ 50 หยวน ค่าใช้จ่ายในการเลือก TADA บางครั้งเป็นเพียงเศษเสี้ยวของ Grab เท่านั้น ตามการวัดจริงโดย BlockBeats การเดินทางรถยนต์ธรรมดาจากสนามบินชางงีไปยัง Marina Bay Sands มีค่าใช้จ่ายประมาณ 112 หยวนหรือประมาณ 20.5 ดอลลาร์สิงคโปร์โดยใช้ Grab ในขณะที่การใช้ TADA มีราคา 84 หยวนหรือประมาณ 15.4 ดอลลาร์สิงคโปร์ ซึ่งถูกกว่าประมาณ 25%

ด้านบน: ผู้ใช้ใหม่จะได้รับเครดิตแท็กซี่ฟรีมูลค่า 60 ดอลลาร์สิงคโปร์ ด้านล่าง: การทำธุรกรรมครั้งที่สองและครั้งต่อๆ ไปจะได้รับส่วนลด 50% และเงินอุดหนุนล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนเส้นทางการรับส่งข้อมูลไปยังมินิโปรแกรมของ TG

ตามนโยบายอย่างเป็นทางการของ TADA ผู้ใช้ 4,000 คนแรกที่ใช้ TADA Telegram Mini App เพื่อเรียกแท็กซี่ในระหว่างการประชุม Token 2049 จะได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกฟรีมูลค่า SGD 60 และจะได้รับเงินอุดหนุนแท็กซี่ 50% เช่นเดียวกับ Mini App ทั้งหมด หลังจากนั้น ตามการคำนวณเบื้องต้นของ BlockBeats พบว่าค่าอุดหนุนของ TADA สำหรับห้าวันอยู่ที่อย่างน้อย 600,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ หรือประมาณ 3 ล้านหยวน

เป็นเรื่องยากที่แพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารออนไลน์ขนาดเล็กจะลงทุนเงินอุดหนุนเป็นเงินสดนับล้านในช่วงเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจคือเงินอุดหนุนจำนวนมากไม่ได้นำไปสู่แอปพลิเคชัน Mobile App ของ TADA หากต้องการรับเงินอุดหนุนแท็กซี่ ผู้ใช้ต้องใช้ Telegram Mini App ที่ TADA เปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ และพวกเขาจำเป็นต้องใช้ $TON หรือ $USDT เพื่อชำระเงินผ่านกระเป๋าเงิน TON

ประสบการณ์การใช้ Telegram Mini App ของ TADA นั้นเหมือนกับการใช้โปรแกรม WeChat เรียกแท็กซี่ โดยผู้ใช้สามารถเลือกรุ่นรถและวิธีการชำระเงินได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ใช้ไม่สามารถเลือกการชำระเงินด้วยบัตรเครดิตได้ และไดรเวอร์แพลตฟอร์มจะแสดงประเภทการชำระเงินของผู้ใช้เป็น "การชำระเงินด้วยบัตรธนาคาร" บนเทอร์มินัลแอปพลิเคชัน

ซ้าย: อินเทอร์เฟซเรียกแท็กซี่ของ Telegram Mini App ของ TADA ขวา: อินเทอร์เฟซโทรศัพท์มือถือของไดรเวอร์ TADA

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TADA แพลตฟอร์มดังกล่าวไม่คิดค่าคอมมิชชั่นตามสัดส่วนจากผู้ขับขี่ ยกเว้นค่าธรรมเนียมบัตรธนาคารและค่าธรรมเนียมการชำระเงินอื่น ๆ ค่าโดยสารทั้งหมดเป็นของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์แพลตฟอร์มบางรายบอกกับ BlockBeats ว่า TADA จะยังคงเรียกเก็บค่าคอมมิชชั่นเป็นเปอร์เซ็นต์ แต่เปอร์เซ็นต์นั้นต่ำที่สุดในบรรดาแพลตฟอร์มเรียกรถในสิงคโปร์

ตามข้อมูลของ BlockBeats TADA จะเรียกเก็บเงินจากคนขับดังต่อไปนี้: ไม่มีค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มเมื่อค่าโดยสารน้อยกว่า S$7, ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม S$0.6 เมื่อค่าโดยสารอยู่ระหว่าง S$7 ถึง S$18 และค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม S$0.6 เมื่อค่าโดยสารเกิน S$18 ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม SGD 0.8 ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะจ่ายสูงสุดเพียง 8.6% ของรายได้ต่อการเดินทาง และสามารถรักษาสัดส่วนรายได้ที่มากขึ้นสำหรับการเดินทางทางไกลได้ ในทางตรงกันข้าม แพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารหลัก ๆ เช่น Grab มีอัตราค่าคอมมิชชั่นอยู่ที่ประมาณ 20 %

โมเดล "ค่าคอมมิชชั่นเป็นศูนย์" ทำให้ TADA ได้รับการยอมรับอย่างสูงในหมู่ชุมชนคนขับเรียกรถออนไลน์ของสิงคโปร์ ตามรายงานของ Channel News Asia คนขับหลายคนบนแพลตฟอร์ม Grab หรือ Gojek กล่าวว่ารายได้ของพวกเขาลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากราคาสั่งซื้อที่ต่ำใน แพลตฟอร์ม แม้ว่าจำนวนคำสั่งซื้อไดรเวอร์บนแพลตฟอร์ม TADA จะลดลง แต่รายได้ก็ไม่ได้รับผลกระทบมากนัก ในช่วง Token 2049 ราคาเดิมของการใช้ TADA Mini App เพื่อเดินทางจากในเมืองไปยังสนามบินอยู่ที่ประมาณ 30 ดอลลาร์สิงคโปร์ ซึ่งแพงกว่าราคาเฉลี่ย 20 ดอลลาร์สิงคโปร์บนแพลตฟอร์ม Grab ถึง 60% ส่วนลด % เพื่อให้ได้ราคาที่ดีขึ้น

ซ้าย: ค่าแท็กซี่ Grab ขวา: ค่าแท็กซี่ TADA

รายได้จากแพลตฟอร์มที่สูงและค่าธรรมเนียมการเดินทางต่ำยังทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับแหล่งที่มาและความยั่งยืนของเงินอุดหนุนของ TADA และผู้ใช้จำนวนมากเข้าใจว่าสิ่งนี้จะไม่เป็นเช่นนั้นตลอดไป เว้นแต่ TADA จะพบวิธีสร้างรายได้จากแหล่งอื่น ในขณะที่เขียนนี้ ผู้ใช้ชาวสิงคโปร์จะไม่สามารถรับเงินอุดหนุนแท็กซี่ 50% ผ่านการชำระเงินผ่านเครือข่าย TON ได้อีกต่อไป

ด้วยรายรับต่อปี 21 ล้านดอลลาร์ แอปพลิเคชันผู้บริโภค Web3 ทำงานได้อย่างราบรื่น?

สิ่งที่น่าสนใจคือเมื่อหลายๆ คนใช้ TADA เป็นครั้งแรก พวกเขาเข้าใจผิดว่าเป็นแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารออนไลน์แบบดั้งเดิม จนกระทั่งพวกเขาได้เห็นบูธ TADA ที่สถานที่จัดงานหลัก Token 2049 พวกเขาจึงพบว่ากลายเป็น บริษัทบล็อคเชน

Mass Vehicle Ledger (MVL) ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ TADA ก่อตั้งขึ้นในปี 2561 โดยมี Kay Kyeongsik Woo ผู้ก่อตั้ง เป็นผู้ก่อตั้งแอปพลิเคชันการท่องเที่ยวเกาหลี easi 6 แตกต่างจากแพลตฟอร์มเรียกรถออนไลน์แบบดั้งเดิม MVL ถูกวางตำแหน่งเป็นบริษัทบล็อกเชนตั้งแต่เริ่มต้น โดยสำรวจธุรกิจเรียกรถออนไลน์ผ่านบริการเรียกรถออนไลน์ TADA โดยไม่มีค่าคอมมิชชั่นแพลตฟอร์ม สิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจโทเค็น และรูปแบบอื่น ๆ ด้วยการเติบโตของธุรกิจของ TADA MVL จึงค่อยๆ เติบโตเป็นบริษัทที่มีพนักงานมากกว่า 300 คน และธุรกิจของบริษัทเกี่ยวข้องกับบริการการเดินทาง การผลิตรถยนต์ พลังงานและข้อมูล และสาขาอื่นๆ

บูธของ TADA ที่งาน Token 2049;

การแข่งขันในตลาดเรียกรถโดยสารออนไลน์ของสิงคโปร์นั้นรุนแรงมาก จากข้อมูลของ Singapore's Land Transport Authority (LTA) ระบุว่า เนื่องจากจำนวนแท็กซี่พุ่งสูงสุดที่ 28,736 คันในปี 2014 จำนวนแท็กซี่ในปัจจุบันจึงลดลงมากกว่าครึ่งเหลือ 13 คันในปี 2557 เดือนพฤษภาคมปีนี้ ต่ำสุดใหม่ 330 ยูนิต ในขณะเดียวกัน จำนวนรถเช่าส่วนตัว (รวมถึงการเช่าแบบขับเองและเรียกรถออนไลน์) เพิ่มขึ้นจาก 18,847 เป็น 84,413 ในช่วงเวลาเดียวกัน เพิ่มขึ้น 347%

ปัจจุบัน ห้าแพลตฟอร์มเรียกรถออนไลน์ที่ได้รับอนุญาตจาก LTA ได้แก่ Grab, GoJek (GoTo), Zig (CDG), TADA และ Ryde ในไตรมาสแรกของปี 2565 ส่วนแบ่งการตลาดของ Grab ถึง 50% ในขณะที่ TADA มีเพียงแค่ประมาณ 10% เท่านั้น

ส่วนแบ่งการตลาดบริการเรียกรถโดยสารออนไลน์ของสิงคโปร์ในไตรมาสแรกของปี 2565

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งทางการตลาดของ TADA กำลังค่อยๆ ค้นพบความได้เปรียบในการแข่งขัน ในปี 2023 ตามเอกสารที่ส่งไปยัง Accounting and Corporate Regulatory Authority ของสิงคโปร์ รายได้ของบริษัทแม่ของ TADA นั่นคือ Mass Vehicle Ledger (MVL) เพิ่มขึ้นจาก 6.3 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ ในปี 2564 เหลือ 6.3 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ในปี 2564 จาก 27.5 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ในปี 2565 ผลขาดทุนของบริษัทก็ลดลงจาก 9.7 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ในปี 2564 เหลือ 5.4 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ในปี 2565 ซึ่งลดลงเกือบ 45% รายได้มากกว่าครึ่งหนึ่งมาจากบริการการเดินทางและการจัดส่ง ในขณะที่ธุรกิจ crypto คิดเป็น 37% ของรายได้ทั้งหมด ในไตรมาสแรกของปี 2567 จากการเข้าสู่ตลาดในประเทศไทย ฌอน คิม ซีอีโอของ TADA ประกาศว่า TADA ได้กลายเป็นแพลตฟอร์มเรียกรถที่มีจำนวนการเดินทางมากเป็นอันดับสองในสิงคโปร์ นอกจากนี้ แผนการขยายธุรกิจของ TADA ยังรวมถึงตลาดฮ่องกงและเกาหลีใต้ด้วย

MVL เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมในการสำรวจและส่งเสริมสถานการณ์การใช้งานสกุลเงินดิจิทัล อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางการพัฒนาของ "แอปพลิเคชันผู้บริโภค Web3" ธุรกิจของ TADA ยังห่างไกลจากความราบรื่น

ความพยายามที่ประสบความสำเร็จของ Telegram Mini App คือโครงการใหม่ที่เปิดตัวโดย TADA ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยมีเป้าหมายที่ผู้ใช้กำหนดเป้าหมายผู้เข้าร่วมกิจกรรม Web3 ต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างชัดเจน ก่อนหน้านี้ TADA ได้ลองทำกิจกรรมส่งเสริมการขายใหม่ๆ มากมาย เช่น "ขี่ TADA และรับ Bitcoins" "ชวนเพื่อนมาเข้าร่วม TADA และรับ Bitcoins" แต่ทีมงานพบว่าเป็นการยากที่จะโน้มน้าวบุคคลที่ไม่เคยสัมผัสมาก่อน สกุลเงินดิจิทัล ถือเป็นงานที่ยากและมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับผู้ใช้ในการซื้อสกุลเงินดิจิทัลสำหรับการนั่งแท็กซี่เท่านั้น

ก่อนที่จะเปิดตัว Telegram Mini App นั้น MVL ถือว่าการให้บริการ Web3 สำหรับผู้ขับขี่เรียกรถโดยสารออนไลน์เป็นธุรกิจหลัก รวมถึงการจัดหากระเป๋าเงินหลายสายโซ่และผลิตภัณฑ์ DeFi สำหรับผู้ขับขี่ แผนที่ข้อมูล DePIN ที่ให้เส้นทางที่ดีขึ้นผ่านการวิเคราะห์ข้อมูล และการให้บริการ ราคาสำหรับผู้ขับขี่ โครงการรถยนต์ RWA สำหรับยานพาหนะที่สมเหตุสมผล ฯลฯ แต่ก็เป็นเรื่องยากเสมอที่จะสร้างความโดดเด่นในตลาด

ดังนั้นการเริ่มต้นจากผู้ใช้ Web3 และการส่งเสริมการยอมรับการชำระเงินออนไลน์จึงกลายเป็นเป้าหมายหลักของทีม MVL ในการเปิดตัว Telegram Mini App ในระหว่างการประชุม TOKEN 2049 ดังคำกล่าวที่ว่า ความต้องการนำไปสู่การสมัคร ในด้านหนึ่ง ความต้องการด้านการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการประชุม ในทางกลับกัน ราคาของแพลตฟอร์ม เช่น Grab นั้นสูงกว่า TADA ภายใต้นโยบายการอุดหนุน และผู้ใช้ก็มีแรงจูงใจที่จะติดตาม ความคุ้มค่า แต่เมื่อสิ้นสุดกิจกรรมอุดหนุน แม้ว่าราคาแท็กซี่จะสูงกว่า Grab จะทำให้คนขับมีรายได้สูงขึ้น แต่ TADA จะสามารถแข่งขันกับผู้บริโภคได้ขนาดไหน?