암호화폐는 온라인 차량 호출 보조금 전쟁에 참여하고 있습니다. 이 Web3 택시 호출 애플리케이션은 싱가포르에서 유명해졌습니다.
원저자: Kaori, BlockBeats
원본 편집자: Jack, BlockBeats 
이번 Token2049 동안 Grab은 더 이상 통화계 참가자들 사이에서 택시를 위한 첫 번째 선택이 아닌 것 같습니다. 동남아시아 최대의 온라인 차량 공유 플랫폼이 TADA라는 애플리케이션에 의해 도난당했습니다.
TADA 초대 링크는 주요 암호화폐 서클의 그룹 채팅에서 유통되고 있습니다. 1인당 시작 가격이 50위안인 싱가포르에서는 TADA를 선택하는 비용이 Grab의 일부에 불과한 경우가 있습니다. BlockBeats의 실제 측정에 따르면, 창이 공항에서 마리나 베이 샌즈까지 일반 차량을 이용할 경우 그랩을 이용할 경우 약 112위안(SGD 20.5)이 소요되는 반면, TADA를 이용할 경우 약 84위안(SGD 15.4)으로 약 25% 저렴합니다.
위: 신규 사용자에게는 S$60의 무료 택시 크레딧이 제공됩니다. 아래: 두 번째 및 후속 거래에는 TG 미니 프로그램으로 트래픽을 전환하기 위한 50% 할인과 백만 달러의 보조금이 제공됩니다.
TADA 공식 정책에 따르면, 토큰 2049 컨퍼런스 기간 동안 TADA 텔레그램 미니앱을 사용해 택시를 이용하는 선착순 4,000명의 사용자에게 SGD 60의 첫 주문을 무료로 제공하고, 모든 미니앱과 동일한 50% 택시 보조금을 누릴 수 있다. BlockBeats의 예비 계산에 따르면 TADA의 5일 보조금 비용은 최소 60만 싱가포르 달러(약 300만 위안)에 달합니다.
소규모 온라인 차량 호출 플랫폼이 단기간에 수백만 달러의 현금 보조금을 투자하는 경우는 드뭅니다. 하지만 흥미로운 점은 대규모 보조금이 TADA의 모바일 앱 적용으로 이어지지 않았다는 점이다. 택시 보조금을 받으려면 얼마 전 TADA에서 출시한 텔레그램 미니 앱을 사용해야 하며, TON 지갑을 통해 결제하려면 $TON 또는 $USDT를 사용해야 합니다.
TADA의 텔레그램 미니 앱 사용 경험은 위챗 미니 프로그램을 사용하여 택시를 부르는 것과 동일합니다. 사용자는 자동차 모델과 결제 방법을 선택할 수 있습니다. 주목할 점은 사용자가 신용카드 결제를 선택할 수 없으며, 플랫폼 드라이버가 애플리케이션 단말기에 사용자의 결제 유형을 '은행카드 결제'로 표시한다는 점이다.
왼쪽: TADA의 텔레그램 미니 앱 택시 호출 인터페이스, 오른쪽: TADA 운전자의 휴대폰 인터페이스
TADA 공식 홈페이지에 따르면, 플랫폼은 운전자에게 비례적인 수수료를 부과하지 않습니다. 은행 카드 및 기타 금융 결제 수수료를 제외한 모든 요금은 운전자에게 귀속됩니다. 그러나 일부 플랫폼 운전자는 BlockBeats에 TADA가 실제로 여전히 일정 비율의 수수료를 부과하지만 그 비율은 싱가포르 전체 차량 호출 플랫폼 중에서 가장 낮다고 말했습니다.
BlockBeats에 따르면 TADA는 요금이 S$7 미만인 경우 플랫폼 수수료가 없으며, 요금이 S$7~18인 경우 플랫폼 요금 S$0.6, 요금이 S$0.6을 초과하는 경우 플랫폼 요금 S$0.6을 운전자에게 부과합니다. S$18 플랫폼 수수료. 이는 운전자가 여행당 수입의 최대 8.6%만 지불하고 장거리 여행에서 수입의 더 많은 부분을 유지할 수 있음을 의미합니다. 이에 비해 Grab과 같은 주류 차량 호출 플랫폼은 약 20%의 수수료를 가져갑니다. .
채널 뉴스 아시아(Channel News Asia)에 따르면 "커미션 제로" 모델로 인해 TADA는 싱가포르의 온라인 차량 공유 드라이버 커뮤니티에서 높은 평가를 받고 있으며 Grab 또는 Gojek 플랫폼의 많은 드라이버는 최근 낮은 주문 가격으로 인해 수입이 감소했다고 말했습니다. TADA 플랫폼의 드라이버 주문 수는 감소했지만 수익에는 큰 영향을 미치지 않았습니다. 토큰 2049 기간 동안 TADA Mini 앱을 이용해 시내에서 공항까지 이동하는 원래 가격은 SGD 30 정도인데, 이는 Grab 플랫폼의 평균 가격인 SGD 20보다 60% 더 비쌉니다. 사용자는 50을 사용해야 합니다. % 할인을 통해 보다 유리한 가격을 누리세요.
왼쪽: 그랩 택시 요금, 오른쪽: TADA 택시 요금
높은 플랫폼 수익과 낮은 승차 요금으로 인해 TADA 보조금의 출처와 지속 가능성에 대한 의문이 제기되었으며, 많은 사용자는 TADA가 다른 출처에서 돈을 벌 수 있는 방법을 찾지 않는 한 이것이 영원히 그럴 수 없다는 것을 이해합니다. 이 글을 쓰는 시점을 기준으로 싱가포르 사용자는 더 이상 TON 네트워크 결제를 통해 50% 택시 보조금을 누릴 수 없습니다.
연간 수익이 2,100만 달러에 달하는 Web3 소비자 애플리케이션이 원활하게 실행되고 있습니까?
흥미롭게도 많은 사람들이 TADA를 처음 사용했을 때 전통적인 온라인 차량 호출 플랫폼으로 착각했습니다. Token 2049의 주요 장소에서 TADA 부스를 보고 나서야 이것이 TADA라는 것을 알게 되었습니다. 블록체인 회사.
TADA의 모회사인 Mass Vehicle Ledger(MVL)는 한국 여행 애플리케이션 easi 6를 창립한 우경식 창업자가 2018년에 설립한 회사입니다. 기존의 온라인 카헤일링 플랫폼과 달리 MVL은 처음부터 블록체인 기업으로 자리매김하여 플랫폼 수수료, 토큰 경제 인센티브 및 기타 모델 없이 온라인 카헤일링 서비스 TADA를 통해 온라인 카헤일링 사업을 모색해 왔습니다. TADA의 사업 성장과 함께 MVL은 점차 직원 300명 이상의 회사로 성장했으며, 사업 분야는 여행 서비스, 자동차 제조, 에너지 및 데이터 등 분야입니다.
Token 2049의 TADA 부스 사진 출처: X
싱가포르의 온라인 차량 호출 시장의 경쟁은 매우 치열합니다. 싱가포르 육상 교통청(LTA)에 따르면, 택시 수가 2014년 28,736대로 정점에 도달한 이후 현재 택시 수는 절반 이상 감소한 13대입니다. 올해 5월에는 330대라는 새로운 최저치를 기록했습니다. 동시에, 같은 기간 개인 렌트카(자율주행 렌트, 온라인 차량 공유 포함)는 18,847대에서 84,413대로 347% 증가했다.
현재 LTA가 허가한 5개의 온라인 차량 호출 플랫폼은 Grab, GoJek(GoTo), Zig(CDG), TADA 및 Ryde입니다. 2022년 1분기 그랩의 시장 점유율은 50%에 달한 반면, TADA는 10% 정도에 불과했다.
2022년 1분기 싱가포르의 온라인 차량 공유 시장 점유율
그러나 TADA의 시장 지위는 점차 경쟁에서 우위를 점하고 있습니다. 싱가포르 회계 및 기업 규제 당국에 제출된 문서에 따르면 2023년 TADA의 모회사인 Mass Vehicle Ledger(MVL)의 수익은 S$630만에서 증가했습니다. 회사의 손실도 2022년 2,750만 싱가포르 달러에서 2021년 970만 싱가포르 달러에서 2022년 540만 싱가포르 달러로 거의 45% 감소했습니다. 수익의 절반 이상이 여행 및 배달 서비스에서 발생하며, 암호화폐 사업은 전체 수익의 37%를 차지합니다. 2024년 1분기, 태국 시장 진출과 함께 TADA의 션 김 대표는 TADA가 싱가포르에서 두 번째로 많은 운행 횟수를 보유한 라이드헤일링 플랫폼이 되었다고 밝혔다. 또한 TADA의 확장 계획에는 홍콩과 한국 시장도 포함됩니다.
MVL은 암호화폐 애플리케이션 시나리오를 탐구하고 홍보하는 업계 선구자 중 하나입니다. 그러나 "Web3 소비자 애플리케이션"의 개발 경로에서 TADA의 사업은 순조롭게 진행되지 않습니다.
Telegram Mini App의 성공적인 시도는 TADA가 최근 몇 달 동안 시작한 새로운 프로젝트로, 대상 사용자는 동남아시아의 다양한 Web3 이벤트 참석자를 명확하게 타겟팅하고 있습니다. 이에 앞서 TADA는 'TADA를 타고 비트코인을 벌자', '친구를 초대해 TADA에 가입하고 비트코인을 벌자' 등 다양한 새로운 프로모션 활동을 시도했지만, 한 번도 노출된 적이 없는 사람을 설득하기가 어렵다는 것을 팀에서는 깨달았다. 사용자가 단지 택시 탑승을 위해 암호화폐를 구입하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 드는 작업입니다.
텔레그램 미니앱을 출시하기 전, MVL은 운전자를 위한 멀티체인 지갑 및 DeFi 제품 제공, 데이터 분석을 통해 더 나은 경로를 제공하는 DePIN 데이터 맵, 합리적인 차량 등을 위한 RWA 차량 프로젝트이지만 시장에서 큰 호응을 얻기는 항상 어려웠습니다.
따라서 Web3 사용자를 시작으로 온체인 결제 채택을 촉진하는 것이 TOKEN 2049 컨퍼런스 기간 동안 Telegram Mini 앱을 출시하는 MVL 팀의 핵심 목표가 되었습니다. 수요는 애플리케이션으로 이어진다. 한편, 컨퍼런스 기간 동안 여행 수요가 크게 증가한 반면, 보조금 정책에 따라 그랩과 같은 플랫폼의 가격이 TADA보다 높아 사용자가 추구하는 동기가 높아졌다. 비용 효율성. 하지만 보조금 활동이 종료되면 그랩보다 높은 택시 가격이 운전자의 소득을 높여주겠지만, 소비자를 위한 TADA의 경쟁력은 무엇일까?
